得知記者要去采訪南水北調中線工程漕河渡槽，家人一再叮囑：“問問管理人員，冬季渡槽、渠道里的水會不會結冰?會不會影響往北京輸水?”
日暮時分，記者來到位于河北省保定市滿城區境內的漕河渡槽，剛一下車，冷風撲面，寒氣襲人。記者立即把家人的問題拋給了南水北調中線建管局河北分局保定管理處處長白武志。“很多北京人都關心這個問題，冰期輸水，是保定管理處運行管理的最大挑戰。為保障工程冰期輸水的安全調度與運行平穩，管理處經過反復研究論證，不斷創新改進，制定了一系列方案措施，能夠保障南水北調工程冰期正常輸水。”白武志胸有成竹地回答，“工人正在安裝攔冰索，我們去觀景平臺看看。”
登上觀景平臺，記者看到，漕河渡槽就位于南水北調中線總干渠與天津干渠交匯處上游“咽喉”部位，是向京津輸水的“南大門”。“漕河渡槽出口至崗頭隧洞進口節制閘，這段渠道長700多米，是整個南水北調中線工程最易發生冰凍災害的渠段。一旦江水結冰，堵塞渠道，危及隧洞進水口，影響過流，后果不堪設想。”白武志說。
在路燈的照射下，十多個工人正操作吊車在崗頭隧洞前安裝攔冰索。設置攔冰索是為了防止浮冰阻塞渠道或冰塊撞擊隧洞進水口，危及隧洞安全。
白武志介紹：“水面擾動裝置是防止渠道結冰的殺手锏。我們在崗頭隧洞節制閘前渠道左右岸設置了22臺水泵，水泵噴射出水柱，不停地擾動水面，這樣就可以緩解極端天氣下的結冰壓力，確保冰期輸水安全。”
保定管理處還制定了冰期輸水調度方案，在冰期可始終保持高水位運行，一旦形成冰蓋，可采取冰蓋下輸水的方式;針對水流量、水溫、流速等數據加強觀測頻次，實時掌握水情和冰情變化情況，以便及時采取有效措施;加強工程巡查巡視，一有險情，提前預警;增加了應急搶險車、應急供電車、應急保障車、長臂反鏟、自卸運輸車和其他機械設備，可以迅速投入破冰、撈冰、運冰作業。此外，管理處在容易冰凍的閘門槽內部，把原來的油加熱融冰改為智能化電加熱融冰，控制設備溫度在0～5攝氏度之間，確保閘門門槽兩側不結冰。在2018—2019年度冰期，最低氣溫達到零下15攝氏度，實現了冬季水面不結冰，安全輸水12.63億立方米，保證了向天津市大流量輸水安全。
在觀景平臺，記者看到，清澈碧藍的長江水從漕河渡槽出口奔流而出，一路北上。暮色蒼茫中，2300多米長的漕河渡槽猶如一條巨龍，見尾不見首，凌空飛架在燕趙大地，不時有汽車從5層樓高的渡槽下飛馳而過，真是“長江之水天上來”。漕河渡槽是南水北調中線工程首批開工建設的關鍵控制性工程，是標志性的大型河、渠、路交叉建筑物，渡槽橫跨保滿鐵路滿神支線和京贊、神西、滿易三條公路以及馬連川河、漕河兩條河流。“漕河渡槽設計過水流量為125立方米每秒，槽身底部距離地面最大高度為16米，渡槽共76跨，分為20米一跨和30米一跨兩種形式，是當時開工建設的世界級規模大型渡槽項目，在南水北調中線工程建設中發揮了重要的先導作用和表率作用，并獲得了中國水利優質工程大禹獎。2008年9月18日，漕河渡槽率先投入臨時通水運行，南水北調中線工程全線正式通水之前，漕河渡槽已經經歷了4次臨時通水。”白武志經歷了南水北調工程建設期和運行期，說到漕河渡槽，自豪之情溢于言表。
工程建設期的輝煌已成為過去，運行期的責任更加重大。“我們扼守的是南水北調中線工程這條生命線的‘咽喉要道’，保障清水安全北送、保障人民用水安全是我們的初心和使命。”白武志說。
中控室是工程安全運行的“中樞大腦”。保定管理處拓展中控室工作職能，不斷提升中控室管理效能和水平，將中控室打造成輸水調度中心、安全監管中心和應急指揮中心。
在中控室門口，門檻高可及膝。“為什么要裝這么高的門檻?”記者問。“為了擋住老鼠，怕老鼠咬壞電纜設施。”值班人員回答。細枝末節充分體現了南水北調工程制度化、規范化、標準化、信息化管理的嚴苛。
進入不大的中控室，墻上掛的、桌上擺的，整整三大排，滿眼都是顯示屏。“一共有18個顯示屏。為了深入貫徹落實‘水利工程補短板、水利行業強監管’總基調，我們建立健全了信息機電設備硬件、自動化調度監控系統軟件、標準化管理制度三大支撐體系，一年365天，每天24小時不間斷值班監控水流情況。”值班長馬駿介紹。
特別值得一提的是自動化調度系統軟件，中控室基本建成了集合調度會商、視頻監控、閘控、安防、消防、防洪、水質監測等自動調度平臺系統。打開視頻動態監控系統，信息機電設備、渠道、建筑物工程設施運行情況一目了然。“監控系統能實現無死角監控，任何風吹草動都逃不過我們的眼睛。”操作人員說，“一旦發生閘門開度及啟閉運行異常工況、外來人員非法入侵、消防及網絡傳輸安全等情況，系統可以實現實時預警、在線反饋。”
南水北調中線工程全線正式通水以來，截至2019年12月17日，累計通過漕河渡槽向北京、天津安全輸水105億立方米，水質穩定達到Ⅰ類水標準。南水北調中線水已經成為京津冀沿線地區的主力水源，成為受水區民生用水、生態補水的生命線。
